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什么腕表最配迈GLS?

 

[钟文化]广州车展已于上个月11月29日落幕,因为今年疫情影响,广州车展作为全世界唯一一个如期举办的国际A级车展,得到了国内外汽车厂商的倾情参与大力支持,诸多新车在本次车展悉数亮相,这其中最吸引我的是全新梅赛德斯-迈的新款车型,迈GLS级。这也是迈首次使用SUV车型为载体,所以今天就给大家介绍一下全新的GLS迈车型。

新款迈GLS首先在外观设计上与普通GLS有所区别,迈GLS并未采用GLS的前脸大标设计,而是该用了三叉星徽立标,这也是立标首次在SUV车型上使用,配合上迈风格的直瀑式竖直格栅和专属大量的镀铬外观套件,以及几何多光束LED大灯,整车强大气场顷刻毕现。迈也为GLS提供有诸多配色方案,像是宣传片上的纯红车身和标志性的专属双色车漆都令人眼前一亮,尤其是图上这款黑红双色别具风范,奢华与动感并存。

迈GLS车身尺寸为5210/2030/1838mm,轴距为3135mm,比起普通GLS在宽和高上都有些许增加,这也是为了更宽敞、舒适、奢华的驾乘空间。车身侧面呈精雕细琢的曲面与行云流水般的线条流畅又自然,在D柱上也饰有标志性的迈标识,迈多辐锻造车轮也十分精致,轮毂上还带有吸音泡沫设计,能够更好地减少噪音。

当迈GLS的车门打开时车身自动降低25毫米,以配合GLS首次搭载的电动伸缩行车侧踏板,GLS车型一直使用的是不可伸缩踏板,很符合这种全尺寸SUV车型硬朗型格,但用在迈上显然是不合适的。我在之前的S级文章也说过,奔驰的仪式感营造没得挑,那么迈更是如此了。

车身尾部贯穿式镀铬饰条链接两侧LED尾灯,再辅以下方矩形镀铬排气管和镀铬护板,增添横向视觉效果并提升了豪华质感。我们在路上看见普通GLS车型时,因为其上窄下宽的车身设计,尤其是纯黑色车型在正后方跟车时很容易会给人一种车尺寸小的视觉效果,而迈双色车漆和镀铬饰条很好的改善了这种视觉效果,让整体车身轮廓更加立体鲜明,充满力量。

内饰方面迈GLS沿用了GLS家族设计语言,但整体内装用料更加奢华考究,大量的Nappa真皮包裹车身各处和座椅。图上棕米双色内饰配上独有的玫瑰金缝线和滚边设计,再加上高光棕色浅色条纹椴木饰面,尊享质感充斥着整个内饰空间。中控和仪盘采用两块12.3英寸数字显示屏,专属的64色环境氛围照明系统延伸至车顶天窗周围,和a柱上的Burmester®高端3D环绕立体声音响在流光溢彩间又增添年轻活力。迈GLS也搭载奔驰新研发的多种驾驶辅助系统,像是搭载新实景穿越式导航的抬头显示,智能感应助理,全彩平视显示,等配置均提升了车型的数字豪华体验感,也并不像新款S级那样的大屏设计语言那么激进,在豪华与科技化两者中间取得了一个很好的平衡点。

迈GLS车型提供有四座和五座版本可供选择,但我想购买这种车型的客户群体,首要考虑的应该都是四座行政版本车型。四座版本后排配备两个独立行政座椅,椅背倾斜角度最高可达43.5度,腿部空间最大可达1.34米,结合上小冰箱、折叠式小桌板、恒温杯托、包括7英寸平板电脑的后排娱乐系统,打造出头等舱级的后排乘坐体验。

全新迈GLS搭载两套动力总成,分别是480车型的3.0升L6发动机和600车型的4.0升V8发动机,L6发动机最大马力为367匹,可输出270千瓦和500牛·米的强劲动力,百公里加速6.6秒,而V8发动机最大马力为557匹,拥有410千瓦的输出功率与730牛·米的峰值扭矩,百公里加速只需4.9秒。两种动力系统均搭载搭载48伏智能电机,可瞬时额外输出16千瓦的功率与250牛·米的扭矩。

智能魔术车身控制系统可独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性,有效防止侧倾与颠簸,配合创新路面扫描功能以及转向平衡模式,迈GLS还提供有专属的迈驾驶模式可以调节发动机和变速箱,减少震动的同时提升驾驶舒适性。此外迈GLS也保留有作为SUV车型必不可少的越野性能,像是配备同级独有的脱困辅助系统,可在车辆深陷沙地或雪地时,自动反复升高降低悬架,增强轮胎的抓地力和牵引力,使车辆轻松脱困。

目前迈GLS共有三种车型以供选择分别是GLS 480 4MATIC建议零售价为¥158.80万起,GLS 600 4MATIC 礼乐版售价¥215.80万起,顶配车型GLS 600 4MATIC 礼尚版售价则为¥273.80万起。本次广州车展迈于中国一共首发了两款车型分别是迈S级和迈GLS级,但在看完新款的迈S级后,虽然新S级的整体外观设计是随着时间慢慢的看顺眼了一些,内饰用料不必多说,科技也是真的高,性能也没得挑,但就是总感觉少了点什么,而少的东西我在上回S级文章内也聊到了就是气场,无论是S级或者又是迈S级相比较第十代S级车型W222是缺失的不少,当然这是仁者见仁,智者见智,而当目光再转向到了GLS上,新款迈GLS奢华伴随着强大气场,我认为这才是迈该有的样子,迈GLS也必然成为炙手可热的产系列。

每回提起梅赛德斯-奔驰,少不了提到他的合作伙伴牌IWC万国,虽然现在奔驰车型也很少有在中控台搭载IWC钟了,但这也并不影响二者的合作关系,之前也在奔驰的文章中给大家介绍过飞行员系列和葡萄牙系列款了,所以我挑选了一块达文西系列款来跟迈GLS搭配。对,就是达文西系列,这个在万国系列款中算是较为冷门一些的系列款式,但其奢华质感与技术无疑非常搭配迈GLS。

达文西系列名字来源于列奥纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇,达文西是我国港台地区以及海外一些地区的译法,达芬奇是欧洲文艺复兴时期的代人物,是人类历史上绝无仅有的全才,他是美术家、雕塑家、建筑家、工程师、科学家、科学巨匠、文艺理论家、大哲学家、诗人、音乐家、和发明家并在这些领域都做出了杰出贡献。在上世纪六十年代IWC万国受达文西极具开创精神的思维方式所启发,推出了以达文西之名研发的新款。

IWC万国很多创新技术都率先用于达文西款,系列首款1969年问世的达文西石英就是如此,它是万国制领域工程技术的一座里程碑,其搭载的机芯是瑞士钟业合力研发的性的Beta 21石英机芯,走时精度是天文台的十倍。在1985年万国还为达文西系列融入了独立式万年历款式,由此打造出一款同级别中最成功的之一。万国的创造性也不仅仅限制于机芯制作,在推出万年历款式后基于此万国于1986年,开发出首款以高科技陶瓷氧化锆打造壳的。时间来到21世纪,IWC万国也为达文西谱写了新的篇章,经过数年的研究、测试和改进,在2007年所有达文西款都配备了别具特色的酒桶型壳。

而今天要给大家介绍的达文西,就是这枚万国于2017年日内瓦展推出的达文西陀飞轮逆跳计时,它也是万国首次将陀飞轮、计时以及逆跳日期组合于一款上,展现了牌赋予达文西系列的创新性。而这款外观设计第一看过去给我的感觉就是和谐,各种显示功能和陀飞轮开窗并未让盘面损失丝毫美感,在上回介绍S级时我挑选的是一款葡萄牙系列万年历,在那精店特别版同系列中也有着陀飞轮逆跳计时款式,甚至二者相互对比,其实外观设计差的也不算特别多,但这款达文西就让人感觉到更好看,更和谐。

采用18K红金制作壳,径为44.0 毫米,厚16.8 毫米。红金材质使尽显高贵奢华,在镀银盘上设有多种显示功能,却也没让盘显得繁乱,和谐有致,搭配上侧的红金计时按钮和冠以及耳令平衡匀称。

透过双面防反光拱形边缘蓝宝石玻璃镜我们可以看到,万国设计师将飞行分钟陀飞轮框架设于盘6点钟位置,计时码功能则位于盘上方的12点钟位置,副盘以读时方式显示累计的小时和分钟数,在盘左侧,逆跳日期显示以平缓的圆弧置于盘,指针在每个月的31号过后,游丝自动放松使指针将逆行跳回至1号。

这款达文西系列款盘面采用金质大号阿拉伯数字作为时标,搭配金质柳叶形指针指示时间,日期显示和计时秒针则使用蓝钢指针,为的金银双色调增添一抹幽蓝。

陀飞轮作为三大复杂功能,代了机械制作的最高水平,陀飞轮最初是为抵消地心引力造成的误差而设计,随着发展其在如今的机械中更多地是发挥美学功能。而万国近年来推出的陀飞轮款常采用飞行陀飞轮,与传统的陀飞轮框架不同,飞行陀飞轮的擒纵由轴承单侧固定与牵引,在镂空设计的衬托下,这项复杂机构就好像悬浮在盘上。这款的飞行陀飞轮框架不像万国其他陀飞轮款式置于盘上方,而是被移至下方,因此也省略了上方桥板。此外这款陀飞轮还搭载掣停功能,通过这项功能,不论平衡摆轮的摆动状态以及框架的所处位置如何,陀飞轮均能够随时获得掣停,不搭载这项功能的陀飞轮,在拉出款时,虽然可以停止时针分针运转,但轮系系统还将继续运行,而这项功能则在拉出观时,由两个控制杆如同钳子一样咬合住摆轮外缘,由此暂停整体运转机构,从而实现对陀飞轮精准至秒的设定。

采用背透设计,透过透明蓝宝石玻璃底,便可直接欣赏到万国为搭载的89900 型自制机芯的精妙设计。整枚机芯由375枚零部件和42枚宝石组成,机芯经过精细打磨工艺修饰,饰有日内瓦波纹和鱼鳞饰,红金摆陀十分醒目,上方镌刻有牌标识和动力储存信息。这枚89900机芯得益于叉杆与擒纵轮的全新几何形状和所应用的钻石壳体工艺,再加上叉杆和擒纵轮由金刚石涂层硅材质制成,其尤为坚硬的面具有良好的滑动性能,这降低了摩擦与阻力,所以尽管搭载了额外的复杂功能,上满链后还可提供68小时动力储备。

对于这么一款奢华的复杂功能,其带选用材质也必然极为考究,IWC万国为配备的是一条深棕色Santoni鳄鱼皮带。Santoni是意大利著名鞋履牌,他与IWC万国和奔驰AMG都是合作伙伴关系,这个牌以手工制作和皮料选用而享誉世界,他的皮具鞋具有两大显著特征,一个是其手工缝线,第二个则是其古色效果,也就是通过多层皮革染色而产生的独特视觉效果。而这条鳄鱼皮带上包含了这两大特点,用它作为这款的带再合适不过,再搭配上达文西系列独特的可移动式耳,使带也更加贴合手,也提升了佩戴舒适度,红金材质双薄片式折叠扣顶部还镌刻有IWC牌标识。这枚达文西陀飞轮逆跳计时国内售价为867,000元。

总结:无论是迈GLS又或是达文西陀飞轮逆跳计时,都可以说是奢华与技术的邂逅,迈GLS外观设计所营造出的气场,又或是内饰用料的考究,还有梅赛德斯-奔驰为其配备的诸多科技,尤其是在对于数字豪华的一个平衡度,我个人都认为让其成为了在对比迈S级情况下的另一好选择,事实证明确实是如此的,迈GLS顶配车型现在经销商已经出现了加价160万的消息,结合上零售价购车税等,这款顶配落地就可能高达440万了,可见其在市场上的反响。而达文西系列也是IWC万国汇集前沿技术创新与多项复杂功能,同时具有独特别致的美学设计,也不由得再次提起这款的的陀飞轮设计,丝毫未损失盘面美感,对于之前文章中在挑选款上我也有些犹豫,因为我本来想用陀飞轮款搭配第十一代W223 S级,但我总觉得无论是葡萄牙12点钟开窗的陀飞轮,又或者是跟这款逆跳陀飞轮长得差不多的款,都对于盘面有一个很大“破坏”。虽然达文西比起飞行员系列和葡萄牙系列,它的关注度要少上许多,也可以说它是冷门系列,但是你不可否认,在17年万国重新拾起这个系列款时,在设计上从原来的酒桶形回归经典的圆形,追求比例的同时重新演绎了万国对于机械美学的追求,而无论是从历史上这系列款作为万国牌制工艺技术的里程碑,还是如今的搭载万国最顶尖最富创新性的制工艺,它都无愧于达芬奇之名。

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